Grâce à son positionnement tarifaire compétitif, la MG 4 a réussi à se démarquer sur le marché de la voiture électrique, en offrant une alternative séduisante aux consommateurs sensibles au budget, sans pour autant faire de compromis sur la qualité. D'ores et déjà présente dans le top 10 des ventes de véhicules électriques en 2023, la compacte Chinoise est bien partie pour faire de l'ombre à la Renault Megane E-Tech. Mais qu’en est-il de son autonomie ? Découvrez sans plus attendre les résultats.
La MG 4 Autonomie Etendue est équipée d’une batterie lithium-ion de type Nickel Cobalt Manganèse d’une capacité brute de 64 kWh pour une capacité utile de 61,7 kWh. Les cellules sont fournies par le géant Chinois CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited ), spécialisé dans la production d'accumulateurs lithium-ion. Le pack de batterie est situé sous le plancher du véhicule et comprend un total de 104 cellules réparties en 6 modules.
La berline compacte 100% électrique du groupe MG dispose d'une autonomie de 450 km homologué selon le cycle mixte WLTP (World wild harmonised Light vehicle Test Procedure). Cela correspond à une consommation maitrisée de 16 kWh aux 100 km. Dans cette catégorie encore peu représentée, cela positionne la MG 4 juste derrière la Volkswagen ID.3, la Renault Megane E-Tech, la Cupra Born ou encore la Citroën E-C4. Ce léger retard est largement compensé par un prix beaucoup plus abordable que ses concurrentes.
Néanmoins, ces données sont le résultat de tests opérés en laboratoire sur des bancs d'essai ne prenant pas en compte certains paramètres comme la topographie ou encore des conditions climatiques dégradées.
Alors quelle est l'autonomie réelle que la MG 4 Autonomie Etendue peut nous offrir ?
Dans des conditions optimales de circulation pour une voiture électrique, c’est à dire à une température comprise entre 10 et 30° Celsius, les performances de la MG 4 sont finalement assez proches de celles homologuées lors du protocole WLTP. Voyons cela plus en détails sur différents types de parcours.
Dans un cycle de conduite mixte, associant à parts égales des trajets urbains et autoroutiers, la MG4 peut atteindre une distance de 420 kilomètres, ce qui correspond à une consommation énergétique de 14,7 kWh pour chaque 100 kilomètres parcourus. Une comparaison de ces données avec les résultats des tests WLTP standardisés, effectués en laboratoire dans des conditions similaires, révèle un léger écart. En réalité, l'autonomie effective du véhicule s'avère être inférieure de 7% par rapport à celle déterminée lors des essais WLTP.
Sur autoroute, les voitures électriques ont tendance à consommer beaucoup plus d'énergie et donc à voir leur autonomie fortement chuter. En cause, la résistance à l'air, qui augmente avec la vitesse, et qui requiert plus d'énergie pour maintenir la vitesse du véhicule et le freinage régénératif qui est très peu utilisé sur autoroute et qui ne permet donc pas de récupérer de l'électricité comme en ville.
La MG 4 ne déroge pas à la règle. Malgré un profil aérodynamique plutôt bon illustré par un coefficient de trainée de 0,275, son autonomie passe à 335 km sur une seule charge et ceci en considérant une vitesse moyenne de 110 km/h. Cela équivaut à une consommation de 18,4 kWh / 100 km.
Outre l'autonomie, la MG 4 offre une expérience de conduite plaisante, caractérisée par un confort routier appréciable et un large éventail d'aides à la conduite de série, y compris un régulateur de vitesse adaptatif. Cependant, un léger inconvénient se manifeste sous forme de bruits aérodynamiques qui s'intensifient avec la vitesse, ce qui est particulièrement perceptible sur autoroute. Malgré ce petit désagrément, la compacte se révèle tout à fait appropriée pour les voyages de longue distance.
Avec sa prise Combo CCS intégrée, la MG 4 peut recharger jusqu'à une puissance maximale de 135 kW en courant continu. Une pause de 34 minutes sera suffisante pour passer de 10 à 80% d'état de charge. Entre deux bornes, l'autonomie disponible sera donc de 234 km.
Dans des conditions moins optimales, les voitures électriques voient leur efficacité et, par conséquent, leur autonomie diminuer. Ceci est particulièrement vrai lorsque les températures descendent en dessous de zéro degré Celsius. Plusieurs facteurs contribuent à ce phénomène : les propriétés chimiques des batteries lithium-ion, l'efficacité réduite du freinage régénératif, l'utilisation du système de chauffage et l'augmentation de la densité de l'air qui rend la conduite plus gourmande en énergie.
Conditions idéales | Conditions défavorables | |
Parcours urbain | 535 km | 355 km |
Parcours mixte | 420 km | 305 km |
Parcours autoroute / voies rapides | 335 km | 260 km |
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